專精 ▎地下車庫優化設計謀略
欄目:國騰動態 宣布時光:2019-12-18

地下車庫曾經成爲開辟項目中弗成或缺的配套舉措措施,依據經歷,地下車庫建安本錢所占比例較大(以台灣地域爲例,其比例約占13%~18%),固然隨著市場需求的增長,可售車位正慢慢由售價不高發賣利潤低乃至賠錢的狀況向高利潤過渡,但地下車庫屬于配套舉措措施,在知足功效需求的情形下盡量的削減不用要投入,具有很主要的實際意義。

 

而最近幾年來,從多個項目標開辟理論中發明,地下車庫的設計存在許多不盡公道的成績,好比柱距不公道、車道寬度偏大、坡道寬度偏大、收支口數目偏多、行車流線不公道、從屬舉措措施擠占泊車位、車庫輪廓線設計不公道等增長了車庫的有效面積和投入,有的項目單車位面積乃至高達60平米,很大水平的增長了車庫的本錢,從而使建安本錢增高,招致項今朝期資金鏈緊缺。

 

 

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針對上述成績,本文重要梳理既往缺點案例的基本上,總結提煉出地下車庫經濟性設計的重要掌握要點,進而掌握地下車庫的本錢,供往後項目開辟參考。

 

全體來講,在地下泊車數目爲固定值時,設計階段的優化重要著眼于削減單車位目標和掌握建安本錢。上面重要環繞這兩個方面剖析其影響身分和掌握要點。

 

 

 

(一)地下車庫單車位目標掌握

單車位目標(㎡/車輛)=地下車庫面積÷地下車庫泊車數

特別情形外,單車位目標直接反應了地下車庫設計的效力

 

普通情形下,通俗室廬非人防車庫單車位面積可做到33~35㎡/車輛,有人防的車庫單車位面積會進步2~4㎡,在用地規整等特別情形下此值可做到更低,在現實項目開辟中,某些地産爲晉升地庫品德,照料豪車車位占比,此值會恰當進步。

 

1.1 計劃階段聯合泊車經濟間距肯定地庫規模

車庫規模與綠地率、地上修建、地下泊車數目、設備用房面積和安排請求、發賣和開辟籌劃、基地豎向、車庫層數等前提有關,如在計劃階段提早聯合地形豎向,計劃請求,塔樓間距等斟酌,可進步地下車位泊車效力。

以某地産項目爲案例:

    

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依據高程剖析圖可得知本項目所處高程規模爲477.73~516.24m,地塊出現北高南低的地貌形狀,南北高差約有20米,給地下室建立帶來較大的土方本錢及基坑支護本錢。

原計劃剖析:

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原計劃地庫采取斜板+台地情勢,此計劃地庫豎向土方量偏大,施工難度較大,且地庫大批斜板,對泊車及行車流線安排帶來較浩劫度,會增大地庫單車位目標面積,易形成地庫空間糟蹋

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地庫主次流線清楚,沿地庫南北場邊安排主車道,同時斟酌南北高差的坡道及台地成績;地庫計劃全體性較高,泊車效力高,對地庫的面積應用到位

 

1.2 肯定經濟公道的柱網尺寸

柱網尺寸與項目本身請求,國度標準,本地標準等請求的最小車位尺寸,車道寬度和柱子寬度有關。

 


小柱網計劃

中柱網計劃


柱距

(5.05+5.05)x5.4

(5.0+5.0)x7.8

比較

柱截面

500x500

500x600


剖析面積(m²)

695.52

753.48


泊車數目

32

36


單車位目標

21.74

20.93

-0.81

 

 

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以中柱網及小柱網爲例,分歧的柱網尺寸,單車位目標會有顯著差別,構造本錢也會有差別,需依據本身項目標分歧,選擇本身所需求的柱網尺寸。

 

1.3 車道寬度及轉彎半徑設計建議

車道寬度(地庫行家車車道):標準請求最小寬度是單行車道3.0m,雙行車道5.5m,3.0m僅爲車道寬度,假如斟酌泊車,車道最小寬度爲5.5m,所以普通情形雙車道5.5m寬曾經可以或許知足請求。

 

轉彎半徑:標準劃定汽車的最小轉彎半徑爲6.0米,許多項目毛病懂得爲車道的最小內徑,輕易招致面積糟蹋。而汽車最小轉彎半徑是指汽車反轉展轉時汽車的前輪外側偱圓曲線行走軌迹的半徑,依據《車庫修建設計標準JGJ100-2015》4.1.4條的盤算公式,盤算得出車庫汽車環形道的最小內徑:普通取3.9~4.2米便可。同理,盤算出環形道最小外徑爲6.8-6.9米,而不該按內徑加車道寬度的齊心圓設計。

 

1.4 坡道設計

坡道寬度:按標準請求便可,隨便加寬會湧現車庫的有效面積,進而增大車均面積。

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普通情形下,當坡道設置在車庫內時,直線坡道比戶型坡道,轉圈坡道更節儉面積。

車庫內坡道進口數目:建議相符標準請求便可,慣例修建不建議隨便增長過剩坡道收支口數目。(據初步盤算,地下車庫收支口每增長一個,帶來本錢增長約10萬元閣下,還未盤算遷延的施工周期,對周邊途徑的影響等)

 

1.5 車道雙方垂直泊車的方法最爲經濟

行車方法分爲單行線和雙行線,泊車方法有垂直泊車、程度泊車、斜向泊車三種,爲進步泊車效力,建議以下:

1、普通情形下首選車道雙方垂直泊車,盡可能不湧現程度泊車和斜向泊車

2、盡可能防止湧現單邊泊車

3、塔樓與地庫之間不宜做純真的銜接通道,可支配兩側泊車

4、靈巧應用單行線,增長泊車位

 

(二)地下車庫建安本錢敏感點剖析及優化癥結點

2.1優化車庫外牆界限

1、盡可能歸並塔樓與地下車庫之間的擋土牆,可以或許有用的下降構造本錢

2、盡可能規整地下室的輪廓線(地下車庫A與地下車庫B在面積雷同的情形下,車庫A的擋土外牆長度約爲地下車庫B的1.65倍。)

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3、外牆車庫轉角處兩個偏向都泊車時,轉角部位沒法泊車,輕易形成面積糟蹋(理論證實三個計劃中土建造價計劃一>計劃二>計劃三,是以斟酌將無用的車庫轉角撤消的做法是經濟的,或許改用作其他從屬用房。

 

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2.2車庫層數的設計建議

普通情形下,在面積雷同的條件下,雙層車庫帶來的建立本錢會大于單層車庫,雙層車庫土方開挖較深,土方量運輸本錢增高,基坑支護本錢增高。
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2.2車庫層高的優化設計

《民用修建設計公則》GB 50352—2005修建物各層之間以樓空中面層(完成面)盤算的垂直間隔(下圖爲舉座平筏板正柱帽基本底板+無梁樓蓋構造情勢的車庫層高表示)。

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依據上述界說,車庫層高重要跟“頂板厚度、樓板厚度、構造情勢、管線安排、非底層的樓面做法厚度”有關。

 

 

                                                                            小結

綜上看法對地下車庫的優化設計停止總結,便于設計過程當中對比參考

優化要點

優化辦法

柱網尺寸

依據本身項目定位,如通俗項目,建議采取中柱網,能有用的增長泊車效力。

車道寬度

單車道建議4米,雙車道建議5.5米,知足標準便可

坡道設計

坡道收支口單行道建議4米,雙行道建議7米,直線坡道比曲線弧形坡道節儉面積,坡道收支口數目由車輛數決議,不宜增多設置。

轉彎半徑

微型車最小轉彎內徑4米,外徑7米便可

泊車方法

首選垂直泊車,防止單邊泊車,靈巧應用單行線,增長泊車效力

層數

能做一層地庫不做兩層,照實在要做兩層地庫,建議負二層比負一層面積小,能有用削減地庫建安本錢及建立周期。